跨运车是为转移集装箱而生的，跟着国内储能职业的开展，跨运车随之成为”储能集装箱”的首选转移设备，接下来，马牌机电的高级工程师为您共享跨运车的长处和缺陷。

  跨运车将自取、转移、堆垛和装卸功用集于一体，整个转移进程不需要其它设备的辅佐，跨运车能够独立完结整个转移流程，这极大地降低了转移设备总的出资所需本钱，并前进了整个作业功率。

  跨运车的特色之一便是它的行路组织是轮胎式的，其行走轨迹不受预设轨迹的约束，能够像日子中的轿车相同，灵敏的在作业区域络绎，具有超强的机动性。

  跨运车的奇妙规划使其能够在狭隘的空间自在络绎，具有超强的灵敏性，这不光使转移功率前进，并且前进了堆场的空间利用率，使更小的空间能够堆积更多的集装箱。

  因为其较高的自重、杂乱的机械结构、很多液压部件、以及较高的智能装备、安全装备，所以，跨运车的单体本钱比较来说较高。但因为跨运车具有独立完结整个作业流程的才能，所以，比较传统的运用多种设备合作完结转移使命的方法，运用单体本钱比较高的跨运车，不只能前进转移功率，并且反而降低了转移设备总的出资本钱。

  跨运车的结构特色是高车身、窄车身，这就导致其最高只能堆叠三层，不过这已能满意大多数的运用场景了。关于有更高层数需求的场景，很典型的便是港口，通常是跨运车与轨迹式集装箱门式起重机合作运用，两者互相合作，优势互补，成为港口的一道亮丽的风景线。

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  M专心于跨运车、轮胎式起重机、液压起重机、液压动力平板车的研制、出产和出售。

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