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华山论剑|技术内卷才是真内卷马赫电混PHREV重新定义中国混动新标准

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时间: 2024-04-06 22:42:28 |   作者: 小九看球/托盘搬运车

  在即将过去的3月里,从理想MEGA被反噬到小米SU7的全民狂欢,车市的内卷和流量的“翻云覆雨”堪称魔幻。

  3月28日晚,凭着雷军的个人魅力、强大的营业销售能力和存在竞争力的定价等,小米SU7在27分钟就收获了5万订单,创下了汽车行业前所未有的“现象级事件”。

  然而,仅在第二天,就有网友组织维权,称因为误锁单无法退订,并持续霸占热搜。反转来得如此之快,把流量的疯狂展现得淋漓尽致。

  对此,业内人士一致认为,订单越多,对于小米汽车的挑战越大。一方面,有限的产能使其面临巨大的交付压力,当很多订单用户发现了自己要年底甚至明年才能提车时,要求退订的声音可能比当下的“误锁单”要强烈得多;另一方面,在批量交付后,产品的质量上的问题、售后服务能力也将对起步造车的小米形成挑战。

  事实上,今年来,无论是纯电市场的回归理性,还是包括高合在内的新势力逐渐“暴雷”,消费者开始慢慢的变理性。

  综观世界汽车工业过去100多年的时间,很多企业也曾辉煌一时,但终究是被淘汰出局。能够经历时间考验的企业,都有一些共性——重视研发投入和技术创新、遵从市场客观发展规律、能够耐得住寂寞、持续的转型变革……

  在小米SU7上市两天后的3月30日,东风汽车也在北京“亮剑”,不仅发布了新新一代混动技术——马赫电混PHREV,而且还将搭载该技术的东风风神首款插电混动SUV——东风风神L7搬上了台前。

  这也是今年诸多“7”字辈车型中的又一款重磅新车。有必要注意一下的是,无论是之前的小鹏P7、蔚来ET7,还是近期上市的极氪007、一汽-大众ID.7、小米SU7,都是面向轿车市场,而风神L7则定位长长长续航智混SUV,主攻混动SUV市场。

  东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥在现场表示:“造车是一种敬畏,技术需要积淀。东风不怕‘卷’,我们大家都认为,‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

  ”尤峥表示,在新能源电动化 “上半场”,东风已形成竞争护城河,完成了豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”全领域品牌布局;同时,发力智能化“下半场”,构建新能源竞争新优势。

  从1969年的“二汽”发展至今,东风不仅有55年的造车积淀,拥有庞大的技术“储备库”,而且拥有5900万用户的坚强后盾。根据中汽中心发布的2023年中国汽车专利数据统计分析有关数据显示,东风公司的发明专利位列国内车企第一位,紧随其后是上汽集团与中国一汽。

  可以说,虽然东风汽车在营销上可能还不如小米,但在技术积淀和造车底蕴上,东风汽车却有更多可圈可点之处。

  此次东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车亮相发布会,可以说就是东风正式吹响了决胜新能源“下半场”的号角。除了在智能化和电动化领域外,东风更致力于以技术铸就底气,打造中国最佳的动力解决方案。

  那么,在内卷的插电混动市场上,“后来者”东风为何敢喊出“最佳”的口号呢?其首款长长长续航智混SUV——东风风神L7,又如何从内卷的市场上脱颖而出呢?

  当下的混动市场内,各种五花八门的技术术语让很多消费者感到头痛,仅仅是面对增程式动力和插电混合动力,就因为它们各自的优缺点而难以抉择。

  前者结构相对比较简单、运行稳定、但亏电模式下相对耗油;后者的性能更为强悍、也省油、但纯电续航表现稍显逊色,究竟是选省心的还是更先进的,成为很多用户向新能源汽车迈出第一步的绊脚石。

  的话来说:“马赫电混PHREV,将中国混动技术带入‘新新一代’,它融合了纯电、增程、插混的所有优势,能够很好的满足用户对新能源汽车的所有期待。”

  为什么这样说?要知道,目前插混市场有比亚迪DM-i、长城DHT-PHEV、吉利雷神电混系统、本田e:PHEV强电智混和奇瑞鲲鹏电混CD-M系统等十余种,包含单挡混动、两挡混动、三挡混动,考虑到技术难度、成本和稳定能力等多方面原因,没有企业愿意研发或者说有能力研发这种融合混动技术。

  据介绍,东风马赫电混PHREV搭载了目前行业唯一且量产的热效率认证突破45.18%的混动专用发动机,以及行业首创的双模融合电驱系统。

  发动机方面,东风马赫动力曾连续四届荣获中国心十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖等,马赫动力开发团队也曾斩获过第四届中国汽车风云盛典“年度创新技术团队奖”,不了解汽车的朋友也许没有听过,但这些奖项的含金量足以证明东风马赫发动机在行业内的地位。

  尤峥介绍称:“目前投入到正常的使用中的马赫混动专用发动机的热效率超过45%,正在开发中的发动机热效率已经突破47%,预计到2026年将突破48%。”

  在电驱方面,得益于首创行星-定轴融合式传动系统,它能够在一个系统内融合多挡串并联和功率分流,同时将功率分流用于换挡,是目前行业唯一可以在一定程度上完成“功率分流”与“多挡串并联”的插混系统。

  据了解,目前全世界内,仅有两家豪华品牌将多模功率分流方案实践于民用车上,马赫电混PHREV更是首次将多模功率分流引入了主流混动市场。

  首先是节能方面,4挡结构是多挡混动构型中挡位的黄金分割点,综合工况比单挡省油9%,比2挡省油4%,比3挡省油2%;其次是舒适性方面,当4挡融合双模功率分流,通过行星齿轮与平行轴齿轮的精妙融合,才有了全球第一个基于功率分流的无极换挡变速箱——智能E-CVT,极大的提升了行驶的平顺性;最后在动力方面,在多挡架构加持下,三动力源在20km/h可同时驱动,轮端峰值输出扭矩5200Nm,扭矩质量比43Nm/Kg,目前成绩行业同级第一。

  总结来看,这套系统兼顾了油耗低、驾驶平顺性好、高速油耗低和动力强的特点。

  值得注意的是,针对安全性方面,东风自主研发了行业领先的车规级IGBT,能够控制驱动系统直、交流电转换及电机变频,同时自主研发的L300卷绕方形大尺寸电芯,则大大延长电池常规使用的寿命,据说理论常规使用的寿命可达40年。

  在活动现场,东风还展示了对马赫电混PHREV搭载的电池进行的海陆空三栖测试挑战视频,测试结果最终远超C-NCAP五星碰撞要求。

  可以说,无论是发动机还是电驱、电控、电池等,马赫电混PHREV技术在各个细节方面都做到了创新和突破,也印证了官方所强调的“做到要么行业第一,要么行业唯一”,东风重新定义了中国混动新标准。

  正所谓“来得早不如来得巧”,虽然马赫电混PHREV并非最早推出的插混技术,但从去年开始,随着纯电增幅的持续下滑,没有里程焦虑的插混和增程车型成为消费者的首选。

  作为东风风神旗下首款新能源转型的战略车型,也是马赫电混PHREV技术的首搭车型,东风风神L7凭什么在众多“7”字辈车型中脱颖而出呢?

  “央企一出手,便知有没有。”东风风神营销事业部总经理师建兴表示,风神L7完美承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值,在“五个最”的加持下,更是体现了让人惊艳的性能。“和同级品牌相比,你有的我都有,我有的你真没有。”

  据了解,得益于马赫电混PHREV技术的加持,风神L7有足够的空间搭载同级最大的30.2kwh电池,纯电续航达到205km,综合续航能力更是高达1500km。

  要知道,目前大部分紧凑型插混的纯电续航普遍在120-150km之间,只有少数几款中型插混SUV的纯电续航才可以做到200km。

  “当别人的2000公里还飘在天上,我们的1500公里已经跑在了路上。“师建兴如是说。

  与长长长续航相匹配的,是风神L7还搭载了同级第一快充,充电功率达到45kW,从30%充到80%电量,仅需26分钟。

  目前很多消费者没选插混车型,有些是因为家里没有充电桩,纯电续航短,经常需要跑到公用充电桩去排队充电,非常不方便。如果不充电当油车开,油耗又高,不划算。

  而搭载了超大电池和同级第一快充的风神L7,无疑在极大程度上解决了消费者的续航和充电焦虑。即使是遇上长途自驾不方便充电,风神L7的综合馈电油耗也只要3.8L/100km,主打一个省心又经济,全程无焦虑。

  当然,除了续航和补能,马赫电混PHREV为风神L7带来的优势还有性能。资料显示,风神L7零百加速在6S级,同级第一,其上限功率265kW,峰值扭矩615N·m,馈电状态下,仍就保持动力源源不断,爬坡/超车能力比同级提升50%以上。

  此外,在年轻消费者格外关注的智能化和外观设计方面,风神L7也下了苦功——

  在智能化方面,风神L7全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏,简约轻盈“仪表”加上智能好用“中控”,在强大硬件支持下,打造出交互体验满分的WindLink OS 3.0智能座舱。

  同时,还有最适应中国路况及驾驶习惯的智能辅助驾驶系统,和支持整车FOTA升级的持续新鲜感。

  综合来看,长续航和性能表现,是风神L7对比同级独一无二的产品的优点,再加上风神一直以来极具竞争力的定价策略,相信这款车型在上市后一定能赢得消费者的追捧。

  正如师建兴所说:“风神L7追求的不仅是长续航,更是一种长期主义,借用央视新闻的一句话,‘长期主义是一种态度,也是一种能力,更是做好车的标配’。车是用来开的,买车还得选大厂。”

  除了强大的技术和产品外,事实上,在此次马赫电混PHREV和东风风神L7的发布会上,东风汽车所呈现出来的状态更让人欣喜。

  有人说,当下市场内卷已经到了疯狂和魔幻的地步,很多企业都很迷茫,不知道下一步该怎么办,甚至连对于未来的信心也基本荡然无存。

  而东风汽车在这样一个时间段果断出手,把自己55年来积淀的技术托盘而出,给外界展示了其强大的技术底蕴和实力。正如东风集团党委常委、副总经理陈昊所说的:“作为‘国家队’,我们更需要谋定而后动,后发而制人。”

  从对于技术的执着和对造车底线的坚持,到无畏竞争的自信和敢打敢拼的精神,相较于用流量博关注的新势力造车,东风汽车再一次让我们正真看到了“国家队”的实力和担当。

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